Inaugurato, nella giornata del 6 agosto 2025, il secondo lotto della Variante Sud di Calusco d’Adda (BG), opera viabilistica cofinanziata da Regione Lombardia con 1,8 milioni di euro.

Al taglio del nastro era presente l’assessore regionale alle Infrastrutture e Opere pubbliche, Claudia Maria Terzi, insieme al sindaco Michele Pellegrini e al presidente della commissione regionale Territorio e Infrastrutture, Jonathan Lobati.

Variante Sud a Calusco d’Adda (BG): sinergie col territorio

“Come Regione – ha evidenziato l’assessore Terzi – abbiamo accolto l’istanza del territorio e messo in campo uno stanziamento decisivo per realizzare l’infrastruttura. La Variante Sud sgraverà il centro urbano di Calusco dal traffico di attraversamento e dal traffico pesante, migliorando vivibilità e qualità della vita per i residenti, oltre a rendere più fluida, sicura e funzionale la mobilità su un asse viabilistico importante”.

“La sinergia – ha proseguito Terzi – tra Regione, Comune e tutti i soggetti coinvolti ha portato ancora una volta a risultati tangibili: abbiamo concretizzato un intervento atteso da decenni”.

I dettagli del progetto

Il tracciato si configura come variante alla SP 166 in attraversamento dell’abitato di Calusco d’Adda: oltre a determinare una diminuzione del traffico che interessa il centro urbano, svolge la funzione di collegamento per gli itinerari di media e lunga distanza e agevola l’accesso alle aree artigianali ed industriali.

La Variante è stata realizzata in due lotti: il primo (dalla SP 166 alla rotatoria di via Rivalotto) è stato aperto al traffico nel 2020, mentre il secondo (finanziato dal Piano Lombardia) completa il collegamento dalla rotatoria di via Rivalotto alla SP 170 con un andamento est – ovest di circa 1 chilometro di lunghezza. La Variante include il completamento della rotatoria di via Rivalotto, una nuova rotatoria sulla SP 170 e il tratto stradale di connessione tra le 2 rotatorie comprensivo di una galleria artificiale di circa 200 metri che sottopassa l’area residenziale di via Dante Alighieri, con andamento parallelo al confine con il Comune di Solza.

Gli investimenti

Il secondo lotto ha richiesto un investimento di 9,1 milioni di euro, di cui 1,8 milioni euro di finanziamento regionale, 4,65 milioni a carico del Comune e 2,65 milioni a carico di privati. Complessivamente per i due lotti l’investimento è di circa 15 milioni di euro.

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Regione Lombardia è in campo per efficientare la viabilità nella zona del basso Sebino, tra le province di Bergamo e Brescia. L’assessore regionale alle Infrastrutture e Opere pubbliche, Claudia Maria Terzi, ha incontrato oggi a Credaro (BG) sindaci e amministratori dei Comuni interessati dal progetto di collegamento viario tra la SP 91 e la SS 469.

Condivisione con i sindaci

“Come Regione – ha evidenziato l’assessore Terzi – siamo accanto agli Enti locali e li sosteniamo rispetto alla necessità di realizzare un’opera viabilistica complessa ma di grande importanza per il territorio. Abbiamo fatto il punto della situazione con i tecnici della Provincia di Bergamo e abbiamo condiviso con i sindaci i prossimi passi da compiere”.

Il supporto di Regione

“L’obiettivo – ha proseguito Terzi – è recuperare le risorse per completare gli interventi. Regione ha già messo in campo 10 milioni di euro col Piano Lombardia per un lotto della Variante alla SP 91 e ha chiesto al Ministero e ad Anas di inserire nel loro contratto di programma la realizzazione dei lotti 2 e 3 della Variante alla SS 469. Lavoreremo con tutti i soggetti coinvolti per raggiungere il risultato: da un lato Anas e Mit e dall’altro la Provincia di Bergamo”.

I Comuni presenti

All’incontro erano presenti sindaci e amministratori dei Comuni di Capriolo, Paratico, Adrara San Martino, Adrara San Rocco, Credaro, Foresto Sparso, Gandosso, Parzanica, Predore, Sarnico, Tavernola Bergamasca, Viadanica, Vigolo, Villongo, oltre al rappresentante del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Stefano Locatelli, e al presidente della V Commissione regionale Territorio, infrastrutture e mobilità, Jonathan Lobati.

Presidente Comunità Montana

L’incontro è stato promosso e coordinato dal presidente della Comunità montana dei Laghi Bergamaschi e sindaco di Credaro, Adriana Bellini. “Ringrazio l’assessore Terzi per la disponibilità dimostrata e per il piglio concreto con il quale ci sta aiutando nel districare una matassa complessa. Sapere di avere accanto Regione ci dà fiducia. Noi andiamo avanti. L’opera viabilistica di variante alla SP 91 e di collegamento alla SP 469 è per il nostro territorio indispensabile e non più prorogabile”.

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L’assessore regionale ai Trasporti e Mobilità sostenibile, Franco Lucente e una delegazione dei consiglieri della V Commissione Territorio, Infrastrutture e Mobilità del Consiglio regionale hanno visitato l’impianto ferroviario Trenord di Milano Fiorenza, il più esteso d’Europa. Presenti il presidente Jonathan Lobati e i consiglieri Michela Palestra e Carlo Bravo.

La sala operativa muove quotidianamente circa 2.200 corse

Alla delegazione sono state mostrate la sala operativa, ‘torre di controllo’ del servizio ferroviario lombardo che muove ogni giorno oltre 2.200 corse, e i cantieri in corso nell’impianto di Fiorenza. A Milano Fiorenza lavorano h24, 7 giorni su 7, 590 persone che si occupano della gestione, della manutenzione e della pulizia di un asset di oltre 230 mezzi.

Assessore Lucente: iniziativa utile per capire lavoro intenso del personale

“Un’iniziativa istruttiva e formativa – ha detto Lucente – che ha permesso ai consiglieri della Commissione V di comprendere la complessità e le difficoltà del lavoro che donne e uomini di Trenord compiono con impegno quotidianamente. Stiamo parlando dell’impianto ferroviario più esteso d’Europa. Sul campo, visitando anche la sala monitoraggio, abbiamo potuto ‘tastare con mano’ cosa significa gestire migliaia di treni, snodi ferroviari, disagi e criticità improvvise a cui dover porre soluzione. Ringrazio a tal proposito i dirigenti Trenord per la cortesia e il Presidente della V Commissione, Jonathan Lobati, per aver collaborato all’organizzazione della giornata, alla quale mi avrebbe fatto piacere la partecipazione di tutti i consiglieri regionali. Ho intenzione di ripetere simili eventi a cadenza periodica”.

L’impianto di Milano-Fiorenza

L’impianto è interessato dall’installazione di passerelle aeree, utili per ispezionare e intervenire sulle apparecchiature tecniche dei nuovi treni, che sono collocate nella parte alta dei convogli. L’installazione raggiungerà la maggior parte dei binari, mentre l’impianto continuerà a garantire la regolare operatività che prevede ogni giorno 50 interventi di manutenzione programmata o correttiva e di lavaggio. Fiorenza è sempre più tecnologico, con l’attivazione di un magazzino automatizzato, con l’obiettivo di ridurre gli spazi occupati e i tempi di recupero degli oggetti. Il magazzino è composto da una scaffalatura mobile, che utilizzando lettori ottici si adatta automaticamente alle misure degli oggetti riposti in ogni vassoio. Complessivamente, lo spazio necessario si riduce di una percentuale fra il 40 e l’80%. Rapidi sono anche i tempi di recupero, pari a pochi secondi.

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